XIAOMI CORPORATION 
Der starke Einstieg von Xiaomi in den überfüllten chinesischen Markt für Elektroautos wird den weltgrößten Automarkt, auf dem sich die Unternehmen angesichts der schwächelnden Nachfrage einen erbitterten Preiskampf liefern, weiter aufmischen. Xiaomi ist in China bereits ein bekannter Name für seine beliebten Smartphones und Haushaltsgeräte.
Das Unternehmen gesellt sich zu anderen Emporkömmlingen wie Nio und Xpeng als neue Autohersteller, die sich auf die Produktion von Elektrofahrzeugen konzentrieren. Diese Kategorie schließt alteingesessene Marken wie Volkswagen und etablierte Elektroautohersteller wie Tesla, BYD und Geely aus.
Xiaomi verkaufte im April 7.058 SU7, den ersten vollen Monatsabsatz seit der Markteinführung des Modells Ende März, und strebt in diesem Jahr mehr als 100.000 Auslieferungen an, was einem monatlichen Durchschnittsabsatz von 11.618 Einheiten für den Rest des Jahres entsprechen würde.
Laut einer Reuters-Analyse der monatlichen Verkaufsdaten der Auto-Informationsplattform Dongchedi von ByteDance hat das Unternehmen die EV-Marke Avatr des staatlichen Unternehmens Chongqing Changan Automobile als achtgrößten EV-Neuling des Landes abgelöst.
Der chinesische Markt für Elektroautos wird von einer zunehmenden Zahl von Neueinsteigern überschwemmt, zu denen reine Elektroautohersteller wie Nio und Xpeng ebenso gehören wie Elektroauto-Untermarken traditioneller Autohersteller wie Aion von GAC und Zeekr von Geely.
Auch die von Huawei unterstützte Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) gehört zu den neuen Emporkömmlingen. Zu den Marken der HIMA gehören Aito und Luxeed, die nach Angaben von Dongchedi im April insgesamt 20.819 Elektrofahrzeuge verkauft haben.
Einige Huawei-Fahrzeuge wie der Aito M5 und M9 sind sowohl mit verlängerter Reichweite als auch als reine Elektroautos erhältlich, und beide Versionen werden als Elektroautos gezählt, was bedeutet, dass die tatsächlichen reinen Elektroauto-Verkäufe niedriger sind als die gemeldeten Zahlen. Dongchedi liefert keine Aufschlüsselung der Verkäufe dieser Varianten.
Mit geschätzten monatlichen Verkaufszahlen von mehr als 11.000 Einheiten für den Rest des Jahres steht Xiaomi in engem Wettbewerb mit Volkswagen, das sich im Wettbewerb mit chinesischen EV-Anbietern besser geschlagen hat als die meisten anderen ausländischen Automarken.
VW lieferte im April über zwei chinesische Joint Ventures 13.108 Elektroautos der ID-Serie aus, wobei die Modelle mit 215.900 Yuan (29.845,59 $) preislich unter dem Standard SU7 von Xiaomi liegen.
Einigen Analysten zufolge wird sich der Markt in den kommenden Jahren noch stärker auf Xiaomi konzentrieren. HSBC Qianhai prognostiziert einen Absatz des Xiaomi-Fahrzeugs von 240.000 Einheiten im Jahr 2025 und 348.000 Einheiten im Jahr 2026.
Der lokale Champion BYD führte die Rangliste der EV-Verkäufe in China im letzten Monat mit 120.234 Einheiten an. Die Verkäufe wurden vor allem durch erschwingliche Modelle angetrieben, die viel billiger als der SU7 sind.
Der US-Gigant Tesla verkaufte im April 31.421 Fahrzeuge der Modelle 3 und Y.
Das Basismodell SU7 von Xiaomi ist etwa 4.000 Dollar günstiger als das Basismodell des Model 3 von Tesla in China.
Da die Hersteller von Elektroautos mit der wachsenden Konkurrenz auf dem chinesischen Markt zu kämpfen haben, verlagern viele von ihnen ihren Fokus auf die Märkte in Übersee.
Chinas Pkw-Exporte stiegen im April auf ein Rekordhoch, während die Inlandsverkäufe im Vergleich zum Vorjahr um 5,8% zurückgingen, wie Daten der China Passenger Car Association zeigen. ($1 = 7,2339 chinesische Yuan Renminbi) (Berichterstattung von Qiaoyi Li in Peking und Miyoung Kim in Singapur; Redaktion: Jamie Freed)
