Estland hat das benachbarte Russland beschuldigt, GPS-Navigationsgeräte im Luftraum über den baltischen Staaten zu stören. Damit schließt es sich den Bedenken von Fluggesellschaften an, die sagen, dass sie schon seit Monaten mit solchen Störungen zu kämpfen haben.

Die Anschuldigung des estnischen Außenministers Margus Tsahkna, für die er keine Beweise lieferte, folgte auf die Entscheidung von Finnair, die Flüge nach Tartu im Osten Estlands wegen GPS-Störungen für einen Monat auszusetzen. Der Kreml reagierte nicht sofort auf Bitten um einen Kommentar.

Insbesondere seit dem letzten Jahr gibt es Berichte über eine Zunahme von GPS-Störungen auf der ganzen Welt, die das Risiko von Unfällen erhöhen, wenn Flugzeuge vom Kurs abkommen.

WAS SIND GPS-STÖRUNGEN UND SPOOFING?

GPS, die Abkürzung für Global Positioning System, ist ein Netzwerk von Satelliten und Empfangsgeräten, das für die Positionierung, Navigation und Zeitmessung auf der Erde verwendet wird, und zwar in allen Bereichen, von Schiffen und Flugzeugen bis hin zu Autos.

GPS ist eines der wichtigsten Navigationsinstrumente in der Luftfahrt. Es hat teure Bodengeräte ersetzt, die Funkstrahlen aussenden würden, um Flugzeuge zur Landung zu führen.

Es ist jedoch auch ziemlich einfach, GPS-Signale mit handelsüblichen Mitteln zu blockieren oder zu verzerren, und das Militär hat in Technologien investiert, die dies ermöglichen.

Beim GPS-Störsender wird ein Gerät zur Übertragung von Frequenzen verwendet, um den Funkverkehr zu blockieren oder zu stören, indem vom Boden aus Signale gesendet werden, die stärker sind als satellitengestützte Signale.

Beim Spoofing sendet das Militär eines Landes falsche GPS-Signale an ein feindliches Flugzeug oder eine Drohne, um deren Funktionsfähigkeit zu beeinträchtigen, und gilt oft als störender und gefährlicher als das Jamming.

Das Problem für die kommerzielle Luftfahrt entsteht, wenn dieses falsche Signal von einem GPS-Empfänger in einem Passagierflugzeug aufgefangen wird. Dadurch könnten der Pilot und die Flugsicherung verwirrt werden, da ohne Vorwarnung eine falsche Zeit oder falsche Koordinaten angezeigt werden.

WO TRITT ES AUF?

Im Dezember wies das Luftfahrtberatungsgremium OPSGROUP auf einen Anstieg der Spoofing-Aktivitäten hin, die private und kommerzielle Flugzeuge im Nahen Osten, einschließlich Irak, Iran und Israel, sowie am Schwarzen Meer betreffen.

Betroffen sind in der Regel Gebiete in der Nähe von Kriegsgebieten, da die Technologie eingesetzt wird, um Selbstmorddrohnen aus der Bahn zu werfen.

Die baltischen Länder berichten seit Jahren über dieses Problem, insbesondere seit dem Beginn des Krieges in der Ukraine im Jahr 2022.

In den letzten sechs Monaten haben sich die Störungen rund um die Ostsee verschlimmert, sagte der Finnair-Pilot und Vorsitzende des Safety and Security Committee der Finnish Pilots Association, Lauri Soini.

Soini sagte, dass GPS-Störungen jetzt in einem Gebiet auftreten, das sich von Polen über die baltischen Staaten bis zur schwedischen und finnischen Küste erstreckt und auch niedrigere Höhen und den Seeverkehr beeinträchtigt.

Während Politiker und deutsche Beamte Russland als Hauptschuldigen in den baltischen Staaten ausgemacht haben, sagen Experten, dass westliche Militärs, einschließlich der US-amerikanischen und britischen Streitkräfte, eine Form der Technologie in Teilen der Welt einsetzen könnten.

WARUM IST DAS EIN PROBLEM FÜR DIE FLUGGESELLSCHAFTEN?

Die meisten modernen Flugzeuge verfügen neben GPS über eine Vielzahl von Sensoren und Quellen zur Bestimmung ihrer Position, d.h. sie können auch dann fliegen, wenn es zu Störungen kommt.

Piloten und Branchenexperten zufolge verlassen sich Fluggesellschaften jedoch immer noch hauptsächlich auf GPS. Wenn es zu Störungen oder Spoofing kommt, muss GPS möglicherweise ausgeschaltet werden und kann in vielen Fällen für den Rest des Fluges nicht mehr zurückgesetzt werden.

Das kann zu Stress und Verzögerungen bei Start und Landung führen, da bestimmte Verfahren nur mit GPS funktionieren.

Für einige Privatjets ist die GPS-Navigation auch die einzige Form der Navigation.

AirBaltic-Sicherheitsmanager und Flugkapitän Janis Kristops sagte jedoch, dass der Vorfall in Tartu mit Finnair selten war. Die meisten größeren Flughäfen verfügen über eine Reihe von Navigationshilfen, wenn GPS nicht funktioniert, sagte er.

Und angesichts der unterschiedlichen Arten von Störsendern und Spoofing-Geräten ist es für die Luftfahrtbranche schwierig, eine umfassende technische Lösung zu finden, die das Risiko mindert.

Stattdessen versuchen die Behörden, die Piloten zu schulen, damit sie Störsender und Spoofing früher erkennen können.