Das Versprechen der Schifffahrtsindustrie, ihren CO2-Fußabdruck zu begrenzen, könnte einen Rückschlag erleiden, da die derzeitige Krise im Roten Meer sie dazu zwingt, mehr Schiffe einzusetzen und längere Routen zu wählen, um den reibungslosen Ablauf des weltweiten Seehandels zu gewährleisten.

Die Angriffe der vom Iran unterstützten Houthi-Milizen auf Schiffe, die das südliche Rote Meer passieren, haben den Handel durch den Suezkanal zum Erliegen gebracht. Dies hat viele Containerreedereien dazu veranlasst, die Fahrtzeiten zwischen Asien und Europa um 10-14 Tage zu verlängern und mehr Schiffe einzusetzen.

Die Unterbrechungen haben Zweifel daran aufkommen lassen, ob die Branche in der Lage ist, das von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) vorgegebene Ziel einer 20-prozentigen Verringerung der Emissionen bis 2030 zu erreichen. Die Schifffahrtsindustrie ist für fast 3% der weltweiten Kohlendioxidemissionen verantwortlich.

"Die verlängerten Reisezeiten machen es erforderlich, mindestens zwei weitere Schiffe einzusetzen, um die wöchentlichen Asien-Europa-Dienste pro Betreiber aufrechtzuerhalten, was die Gesamtemissionen der Flotte bei gleicher Frachtmenge weiter erhöht", sagte Yiannis Parganas, Leiter der Forschungsabteilung des Schiffsmaklers Intermodal.

Die Umleitung, die zu einem höheren Treibstoffverbrauch führt, wird voraussichtlich zu einem Anstieg der Emissionen pro Schiff um 42% für einen wöchentlichen Standard-Liniendienst Asien-Nordeuropa führen, so Parganas.

Die Emissionen von Containerschiffen erreichen im Jahr 2023 mit 231 Millionen Tonnen das Niveau vor der Pandemie.

Niels Rasmussen, Chefanalyst für Schifffahrt beim Reederverband BIMCO, sagte, dass die längere Route einen Anstieg der Nutzung von Containerschiffen um 8-10% im Vergleich zum Vorjahr erforderlich gemacht hat, was zu einem entsprechenden Anstieg der Emissionen führt.

Laut dem Beratungsunternehmen AlixPartners könnten die Emissionen von Containerschiffen um bis zu 11% auf 257 Millionen Tonnen im Jahr 2024 ansteigen, wenn die Störungen unter anderem im Roten Meer und im Panamakanal anhalten.

Die Krise im Roten Meer hat auch die Pläne einiger Betreiber, die alternden Flotten durch neuere, treibstoffeffizientere Schiffe zu ersetzen, auf die lange Bank geschoben.

"Die Zahlen (Frachtraten) sind sehr gesund und diejenigen, die ihr Schiff verschrotten wollen, haben ihre Entscheidung verschoben", sagte Symeon Pariaros, Chief Administrative Officer der Reederei Euroseas.